建立典型大拱脚车站隧道三维有限元模型，在围岩抗剪强度参数逐级折减过程中，基于监测特征点塑性应变增量折减曲线的尖点/突变区间识别剪切失稳临界范围。结果表明：隧道在w=3.5～3.6时发生突变，插值得剪切安全系数约3.56，与位移突变法结果基本一致。临界区间附近高危部位由侧墙向拱脚脚趾下部迁移，潜在破坏面主要分布于侧墙与脚趾附近，最大塑性应变约0.0061。引入拱顶下沉2.2 cm允许变形约束后，建议安全系数由3.56修正为约3.36。研究表明，该方法可降低失稳判定主观性，并为整体稳定评价与关键部位加固提供依据。

大拱脚；暗挖车站隧道；强度折减法；安全系数；应变特征

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